中國民航網
迎著鏡頭一個抬眼，就能依靠人臉識別擁有“無紙化”智慧航旅新體驗，在機場的旅客和員工，無一不在享受智慧帶來的便捷?？墒窃谖覀兛床坏降牡胤?，交織的數據流暗中游走，它們穿越寬敞的航站樓，沿著十余里圍界，發(fā)散至數千米高空，最后編織成一張龐大的網絡，將無數陌生的信息彼此牽連。智慧時代，未來已來?？墒窃偃A麗的夢想，總得有承載并實現(xiàn)它的人，是人就有摸爬滾打跌跌撞撞，就得經歷青春奮斗苦樂悲歡，內心一定藏著堅守、懷著希望。
不是機場生而靚麗
只是有人堅守平凡
進入機場航站樓，首先能感覺到的，有各類時尚潮流的屏顯、悅耳動聽的廣播、便捷高效的值機柜臺、全自動的行李轉運設施等，控制它們有序運轉的，則是種類繁復的軟硬件系統(tǒng)。一般旅客在享受方便快捷的同時，會理所當然地認為這是科技發(fā)展的結果，而不會去留意過程，甚至一些機場員工也認為，反正購買設備包安裝，專業(yè)的事情交給廠家不就行了。很少有人會想，廠家一定是萬能的嗎？
“機場是一天一天發(fā)展起來的，設施設備也在一臺一臺更新完善，日積月累下來十分龐雜，所以在一套系統(tǒng)里面，不同設備之間可能存在代差。過了保修期、廠家很難找到等問題司空見慣，特別對于某些進口設備，請求原廠技術支持的代價也比較大。況且不同廠家的設備之間是否兼容、不同系統(tǒng)之間如何匹配、怎樣更好滿足旅客和員工的使用需要等，只能靠我們自己的技術員一項一項摸索解決，廠家根本無從了解?！鄙a運行室的胡憲忠解釋說。
作為機場有名的“老黃?！?，伏懿曛就經常要面對各種層出不窮的新老問題。比如在航站樓與磁浮連通之前，必須將磁浮新裝的硬件系統(tǒng)與機場相連，可是雙方的系統(tǒng)架構相差懸殊，怎樣才能順暢連接？相對于讓廠家技術員從頭熟悉一遍機場多年建成的龐雜系統(tǒng)架構，伏懿曛認為還是自己主動去研究對方的新系統(tǒng)來得更方便。于是那段日子里，他在每天正常下班后，又自行乘車到高鐵南站那邊學習和交流。3個月下來，他終于找到了解決辦法，經反復嘗試，磁浮系統(tǒng)接入難題順利解決。
“相對于硬件的看得見摸得著，軟件開發(fā)更是一項專業(yè)且枯燥的工作，很多人甚至不知道我們機場也有通宵苦熬的‘程序猿’。”老舊的辦公樓，黯淡的燈光下，一張不算寬敞的辦公桌，19寸電腦顯示屏快速閃過一行又一行代碼，39歲的王暉埋頭敲擊著鍵盤。因為疫情的緣故，各類報表需要快速地收集匯總，他們要在4天內做好“防疫健康數據管理系統(tǒng)”?！斑@種臨時任務偶爾會有一些，主要目的就是規(guī)范、快捷地收集和整理數據，努力將它們理得更順?！逼鋵嵅恢皇沁@種臨時任務，王暉所在科室的主要業(yè)務也是為了理順工作，比如他們正在開發(fā)的數據中心，就是為各部門提供數據服務，將各種本來一團亂麻的信息進行梳理，讓各級溝通更加順暢、信息傳遞更加準確。
守著老舊的辦公室，干著創(chuàng)新的事情。當然，他們的辦公室不是一開始就有年頭的，創(chuàng)新的事情也不可能永遠都新，這過程意味著一代又一代地繼承與開創(chuàng)。沒有與生俱來的靚麗，只不過背后有一群甘愿堅守平凡的人，將所有風景都呈現(xiàn)給了旅客能體驗到的前臺。
青春在管線中穿梭
在黑夜里守候
王建萍剛進機場的時候是2001年，第一個崗位是電話站有線機務員，負責對機房程控交換機、微波設備、DDN等機房設備及線路進行維護。那時候總機話務員只有5人，電話全憑線連，一頭連著另一頭，雖然工作情景和現(xiàn)在的客服截然不同，忙碌狀態(tài)卻十分相似，眼里的憧憬也十分相似。
隨著機場的迅速發(fā)展，各類通信管網越來越多，又因為早期缺乏弱電管理知識，往往強弱電混搭，存在嚴重的安全隱患，于是自2007年開始，機場逐步進行弱電線網整改。在T1航站樓重新投入使用那會兒，因為T1年代久遠，各類管線像蜘蛛網一樣交織著，沒有半張圖紙可以借鑒，通企室的同志們就只能分組分批鉆到樓內各個角落，爬橋架、找線路，分門別類人工繪制新圖，再進行針對性處理。往往一通勞動下來，全身上下就剩牙齒還是白的。2011年T2轉場的時候，當時才二十出頭的文贊帶著圖紙穿梭于各個弱電機房、隔層吊頂，因地制宜穿線布網。連續(xù)一年的摸爬滾打下來，生生讓他變成了一張航站樓弱電管網的“活地圖”。
“除了樓內的這些事情，室外管網的事情也非常具體。出了問題經常得鉆到井下去，偶爾在污水里邊游游泳啥的……”說到這里，焦樵忍不住笑了笑，“有時候想一想，那段日子雖然艱苦，一群小伙伴不知疲倦地爬上鉆下，指不定哪塊天花板龍骨上面就有我們踩過的腳印，卻也值得回味……我想，那就是我們的青春吧！”
凌晨1點，數字信號沿著那群青年整理過的通信網絡，抵達96777的坐席?！澳?，請問有什么事情可以幫您？”“我想請問……其實我剛出機場，正走在去賓館的路上，太晚了有點害怕，可以說會兒話嗎？”空曠的坐席廳內，對方怯弱的聲音無比清晰，因為除了電話的兩頭，這里再沒有其他聲音。今天輪到周銀值“大夜班”，雖然她確實還很年輕，可她已經不再是一個新人了，通宵值守，盡管身體有些疲累，但內心還算從容。記得10年前剛來96777的那會兒，她初次值守“大夜班”，坐席廳內一片冷寂，無邊的夜色透過窗戶將她包圍、籠罩，甚至感覺能聽到自己的心跳聲，那時她多么希望旅客的電話再多一點，這樣她也不會害怕了……
溝通是雙方的，溫暖也是相互的。今年春節(jié)，許曉在線值守“湖南機場”航享e+，翻動著旅客留言，突然一些關心的話語映入眼簾：“小編過年還沒回家呢？”“過年小編有吃餃子嗎？”簡單的問候，讓她的幸福值瞬間拉滿，那一刻，她不想人工智能般的自動回復，只想讓溝通有更多溫度。也許，“智慧”二字容易給人一種距離感，可是在高冷的外表之下，往往住著一顆無比溫暖的心。
我們有共同的堅守
期待撥云見日
飛行途中，旅客們享受著一望無際的藍天白云、清澈透亮的朝陽和晚霞，或許以為航空旅行是無限自由浪漫的，殊不知航空器也有其必須遵循的軌跡。這些軌跡由航路上一個又一個導航臺接續(xù)相連，在虛空中構繪成一條無形的航路，將出發(fā)和抵達的空港連接。
循著航路一直向前，會飛越很多導航臺，它們有的在荒山野嶺，有的在沙漠沼澤，大都十分偏遠。在交通還不發(fā)達的年代，各個導航臺上的條件非常艱苦，“父子兵”“夫妻檔”屢見不鮮，事跡極為動人。在黃花機場以南約8公里的干杉，就有這樣一座導航臺，2003年機場屬地化改革以后納入了機場管理范圍。一間院落、一圈圍墻、一座平房、一臺發(fā)射天線，就組成了指引航空器降落的“南遠臺”。在“南遠臺”旁30米，坐落著獨門獨戶的夏益成家。從1989年黃花機場剛剛通航開始，夏益成就與機場簽訂了協(xié)議，負責守護“南遠臺”不受侵擾。整整33年過去，當初的熱血青年已經垂垂老矣，如今他的兒子則繼承了他的事業(yè)，還將在這里繼續(xù)堅守下去。
相對于夏益成一家，智慧機場部導航室的工作就要具體很多。導航監(jiān)控室的LED大屏上面浮現(xiàn)著各類設備信息代碼，這些代碼的背后，反映了每一座導航臺的實時信息，工作人員必須24小時盯著，確保導航設備每時每刻準確無誤?！霸诙嗄昵埃夹g還沒有現(xiàn)在這么發(fā)達，我們對導航臺的監(jiān)測維護更多停留在硬件方面，比如哪個地方線路老化了，哪個地方的部件需要更換等等。每天的工作就是圍著12個導航臺步行檢查，至于導航信息是否存在誤差，往往依賴空管和機組的反饋?！敝腔蹤C場部的高工陳果介紹說。“現(xiàn)在技術發(fā)展了，大部分問題我們都能通過信息監(jiān)控提前發(fā)現(xiàn)和解決，主動性更強了。在現(xiàn)場，我們也需要時時巡視，發(fā)現(xiàn)了問題要及時維修。這一座座導航臺，就像一個個金貴的孩子，我們守了它們三十多年，守著它們的健康，并且要永遠健康下去……”
49歲的陳果在守臺的崗位呆了26年，跟他年紀相仿的導航管理室主任楊軍，則待了28年，日復一日，始終堅守。導航管理室的其他技術員們也基本沒有換過崗位，可能他們年紀尚輕，來這里的時間還沒有太久，但這條堅守的道路，注定會十分漫長。平凡的堅守，是為了不平凡的期待。從事網絡信息工作二十多年，經歷過400M語音通訊系統(tǒng)、機場協(xié)同決策管理系統(tǒng)建設等多件大事，曾武對智慧機場部充滿了感情，也對未來充滿信心：“智慧化是未來發(fā)展的趨勢，相信5G只是一個開始，以后人工智能、VR技術甚至是元宇宙的開發(fā)都會陸續(xù)登場……太多太快了，我們所有人的所有努力，都是為了機場能一直走在時代的前頭，不要落后?！?/p>
誠然，受疫情和安全事故的疊加影響，不只是智慧機場建設，很多工作都存在一定滯后，但所有機場人都相信，這種滯后只是暫時的?！皥允夭⒎且怀幌Γl(fā)展的道路還很漫長，何況T3時代近在眼前，機場的智慧化發(fā)展即將翻開嶄新一頁。面對暫時的困難，我們的信心都非常堅定，只要朝著對的方向一步一個腳印向前走，就沒有過不去的坎，也沒有辦不成的事?！?/p>
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