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據(jù)資料統(tǒng)計，30%的飛行事故與天氣有關，因天氣原因導致的航班不正常率已經(jīng)超過50%，航空氣象已然成為影響民航飛行安全和航班正常的重要因素。

然而國內中小機場氣象運行保障卻面臨諸多問題，氣象數(shù)據(jù)來源單一、數(shù)據(jù)處理應用能力不足、預報員業(yè)務水平不高及保障能力不足等，類似的問題在湖南支線機場同樣存在，甚至更為突出。在集團創(chuàng)新創(chuàng)效背景下，集團航務管理部與張家界機場通過深入調研分析，提出了數(shù)據(jù)、設施、人員“三集中”的氣象集中預報思路，在張家界機場成立氣象集中預報服務中心，以創(chuàng)新運行方式一攬子解決存在的問題。

融合多元氣象數(shù)據(jù)

解決數(shù)據(jù)來源單一問題

兵馬未動，糧草先行。氣象數(shù)據(jù)是預報員進行天氣分析和推理，開展精準預報的“原材料”，集中預報創(chuàng)建之初，可用的氣象數(shù)據(jù)極度缺乏，可以說一切都是從零開始。

在了解預報員可用氣象數(shù)據(jù)現(xiàn)狀及需求后，創(chuàng)建團隊確定了引接省氣象局、市氣象局和民航空管行業(yè)氣象的解決方案，經(jīng)反復溝通，歷時三個月時間終于成功引接了各類氣象數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了湖南省氣象信息中心氣象數(shù)據(jù)、張家界市氣象局氣象數(shù)據(jù)、湖南機場集團所轄各支線機場氣象自動觀測系統(tǒng)數(shù)據(jù)、湖南機場集團所轄各支線機場實景視頻數(shù)據(jù)、湖南機場集團所轄各支線機場航班計劃和航班動態(tài)信息、民航氣象報文數(shù)據(jù)、風云4號衛(wèi)星云圖等多元數(shù)據(jù)的大融合。這些數(shù)據(jù)統(tǒng)一導入氣象數(shù)據(jù)采集服務器，進行初級分析加工，然后流向高性能計算機進行應用處理，或采用計算機圖形學相關渲染技術，融合地理信息，此舉極大提高了預報員查閱分析的便捷度和準確性。

依托數(shù)值預報模式

提高氣象數(shù)據(jù)應用能力

工欲善其事，必先利其器。數(shù)值模式預報是目前最先進的預報方式。創(chuàng)建團隊基于國家氣象局數(shù)值模式預報、歐洲中心數(shù)值模式預報和美國模式預報等輸出的預報產(chǎn)品，開展精細化快速更新循環(huán)同化分析預報，其中，最優(yōu)參數(shù)化模式是數(shù)值模式成敗的關鍵。為尋找最佳參數(shù)化模式，團隊從基礎工作做起，經(jīng)過半年多的努力，實驗了近20種方案，終于研究出適合湖南區(qū)域的較為理想的參數(shù)化方案，形成了成熟的湖南區(qū)域預報模式。產(chǎn)品時間分辨率由原來6小時縮短到3小時，空間分辨率由10千米細化到2千米，為預報員開展集中預報提供了重要依據(jù)，工作效率大大提升。

依托數(shù)值預報模式

提高氣象數(shù)據(jù)應用能力

千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。2021年底，經(jīng)過一年多的試點探索，創(chuàng)建團隊以“三集中”的氣象集中預報方式，實現(xiàn)了湖南轄區(qū)7個支線機場航空氣象預報服務一體化，產(chǎn)品和服務均滿足安全運行需求，徹底解決了支線機場航空氣象保障瓶頸問題。區(qū)域預報服務一體化后，各支線機場氣象保障人員可獨立運行時8人編制可減少為5人，減幅30%以上，全新研發(fā)的業(yè)務支持系統(tǒng)和其他輔助性軟件也已實現(xiàn)各支線機場全覆蓋，減支增效近400萬元。目前，預報中心天氣預報準確率達到91.7%，航空氣象用戶滿意度超90%，且仍在持續(xù)向好發(fā)展。

湖南機場氣象集中預報實現(xiàn)了數(shù)據(jù)接入能力、數(shù)據(jù)處理能力及產(chǎn)品輸出能力“三大提升”，編制形成了《氣象集中預報中心建設指南》和《氣象集中預報運行指南》“兩大指南”，“3+2”湖南模板引起了各級領導及行業(yè)內的廣泛關注。

行百里者半九十。作為一個新型航空氣象預報服務機構，現(xiàn)階段已取得初步成功，下階段，集團氣象預報服務中心將圍繞團隊整體保障能力、通航氣象服務和民航氣象規(guī)章偏離等方面開展工作，力爭盡快取得新突破，展現(xiàn)新成效，讓氣象集中預報湖南模板引領行業(yè)發(fā)展。