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長沙機場1號機位，一架南航A330航空器迎著雨后機坪徐徐駛來，“站立”在廊橋下方不顯眼處的兩個“鋼鐵俠”——飛機地面電源已迫不及待地張開它橘黃色的“雙手”，歡迎旅人的到來。一會兒功夫，在橋載設(shè)備操作員的輔助下，“鋼鐵俠”將航空器緊緊擁抱，冬雨的寒冷也阻止不了長沙機場待客的熱情。

然而在一年前，長沙機場T1的部分停機位還不能滿足E類機型的?？繕?biāo)準(zhǔn)。

時間回到2021年，長沙機場1號和10號機位預(yù)升級為E類機位，但當(dāng)時的配置還只有一臺飛機地面電源，無法滿足E類機型的雙電源需求。

為了解決這一問題，周宇群“勞?！眲?chuàng)新工作室經(jīng)過多方考察，發(fā)現(xiàn)新增設(shè)備存在難以逾越的難關(guān)——T1老候機樓配電容量有限，缺乏400HZ電源的相關(guān)配電容量，但如果從距離最近的T2航站樓1號變電站鋪設(shè)電纜提供額外配電容量，則會導(dǎo)致施工難度大，改造成本過高。這就導(dǎo)致預(yù)升級的1、10號機位會成為長沙機場唯一不能向E類飛機提供飛機地面電源保障的“釘子戶”。

這兩個“釘子戶”要怎么拔呢？經(jīng)過反復(fù)討論，他們決定走上“創(chuàng)新”這一條路。

創(chuàng)新賦能 巧拔“釘子”

創(chuàng)新來源于生活中對點點滴滴的思量，誰都不會想到，一個機場項目的創(chuàng)意源泉竟然來自于一條“馬路”。

創(chuàng)新工作室領(lǐng)頭人周宇群在上班途中,看到在道路高峰期時使用的潮汐車道，從而突發(fā)靈感，他想：“車道可以錯峰，那么我們的1、10號機位是不是也可以采用與原機位充電樁共享錯峰供電的方案來達(dá)到目的呢？”于是，他將這個創(chuàng)意帶回團隊。經(jīng)過反復(fù)分析，他們發(fā)現(xiàn)充電樁使用正好與飛機地面電源錯開，配電參數(shù)也符合要求，共享錯峰供電完全可行，創(chuàng)新工作室的成員們頓時喜出望外，困擾多日的難題終于可以解開了。

確定好方案以后，小組成員多方征求意見，不斷突破原方案設(shè)想，一套優(yōu)先保障飛機地面電源的供配電自動切換方案閃亮登場。同時，為了加快施工進度，團隊成員主動申請利用休息日和夜航結(jié)束進行輪崗加班。最終，他們比原計劃提前10天就完成了T1兩個機位的配電擴容改造。

創(chuàng)效增收 成績斐然

這項技術(shù)的誕生，是一舉打破了配電擴容中傳統(tǒng)動土、開溝、砸墻動輒上百萬資金投入的固有模式，詮釋了創(chuàng)新工作室“將創(chuàng)新融入工作的每個環(huán)節(jié)”的理念，成為了“小投入大收效”的樣板工程。

它帶來了非常可觀的經(jīng)濟效益，此前在申請項目專項費用時，原計劃2個橋位需要使用34萬元來進行改造。但這項技術(shù)完成之后，2個橋位僅花了13.4萬元便能達(dá)到預(yù)期效果，為長沙機場運營節(jié)約了20多萬的建設(shè)成本。從2021年E類機型的運行數(shù)據(jù)可直觀得出，經(jīng)過改造后的停機位每年可為公司增加49萬元以上的創(chuàng)收效益。據(jù)統(tǒng)計，在疫情結(jié)束后，航班數(shù)量會比現(xiàn)在增加一倍，到那時，這項技術(shù)的創(chuàng)收效益還將與日俱增。

在社會效益上，飛機地面電源延長了飛機APU的使用壽命，降低了日常維護成本，預(yù)計每年能為航空公司節(jié)省航空燃油8萬升/架次，每年能減少二氧化碳排放量920余噸。此外，使用飛機地面電源還能大幅降低環(huán)境噪音，為旅客乘機出行和機坪工作人員帶來更好的乘機體驗和工作環(huán)境。

在技術(shù)效益上，前期調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)相似配電擴容項目，采用傳統(tǒng)修建配電站的模式不僅花費巨大，而且施工周期長達(dá)一年之久，施工過程中會封閉了相鄰機位，對航班運行保障造成了極大的影響。而此次與充電樁共享供電的方案屬于行業(yè)首創(chuàng)，這項成果的順利投入，為行業(yè)內(nèi)老舊航站樓配電擴容起到了示范作用。

如今的長沙機場已經(jīng)是民航打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)首批示范機場，以前刺鼻難聞的燃油味已消失在機坪中。長沙機場機務(wù)保障部周宇群“勞?！眲?chuàng)新工作室將繼續(xù)把創(chuàng)新融入工作的每個環(huán)節(jié)，全面致力于“四型機場”建設(shè)，為湖南機場高質(zhì)量發(fā)展提供更大助力。